電車の車輪で、常にレールと接しているタイヤ部分は、固い金属同士とはいえ走行距離を重ねると摩耗していきます。また、雨などが降ると車輪とレールの間に水が入って滑りやすくなり、ブレーキを掛けたときに車輪が一時的にでもロックしてしまうと、一部分が集中して摩耗し、真円であるタイヤに「フラット」という平らな部分ができる現象が起こります。この「フラット」ができると、走行中の振動や騒音が発生し、乗り心地が悪くなってしまいます。

そこで、「車輪転削盤」の登場です。自然摩耗やフラットなどで傷んでしまったタイヤを、カッターチップと呼ばれる無数の刃で数mm単位の薄さで削っていき、元通りの傷のない真円の状態に戻してやる機械で、電車の乗り心地を維持するために日々活躍しています。阪急電鉄の車庫に設置している「車輪転削盤」は、タイヤを電車から外さずに削れるようになっており、1日にだいたい2両〜3両分のタイヤを削ることができます。

「車輪転削盤」は他の鉄道会社でも使われている一般的な機械ですが、導入する際には操作性などについていろいろな提案をして、より使いやすく阪急独自のカスタマイズをしています。ちなみに、1954年〜1987年（昭和29年〜62年）に正雀車庫で活躍していた「車輪転削盤」は国産第1号機でした。